DRAGON WAGON M25 autocostruzione scala 1:6

Iacopo76, 15/02/2016 18:52:

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Ora vatti a prendere il dizionario dei sinonimi e continua tu! Io non ho parole!

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Jertyk12, 16/02/2016 12:34:

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... mi fa piacere che segui quello che sto facendo perchè la tua competenza in materia risulta molto importante.

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Emiliano.M, 16/02/2016 15:48:

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A prima vista dal colore sembra acciao da bonifica .... di solito c40 - 35NCD6 - 34C10 ecc dovresti chiedere al venditore o vedere se c'è la sigla sulla confezione.
Se fosse inox 303 - 304L - 316L ecc non sono temprabili, sono molto chiari e la calamita non attacca...

Quelli temprati di solito sono cementati , rinvenuti e rettificati...

per farti capire la differenza di prezzo e di prestazioni di coppia e potenza es. ingranaggio modulo 1,0 z50 a denti dritti a 1000 RPM:

- Acciaio 34c10 normale € 14.92 Nm 2.6 Kw 0.254
- Acciaio 34c10 temp. e cement. € 78.62 Nm 12.0 KW 1.261
- Acciaio 35NCD6 normale € 36,00 Nm 10,6 KW 1.119
- Acciaio 35NCD6 temp. e cement. € 80,15 Nm 15,5 Kw 1.626
- Acciaio 20NCD2 ind. e tempr. € ??? Nm 29,3 KW 3,07
- Plastica Derlin € 21,81 Nm 0,7 Kw ??
- Ottone CuZn40Pb3 € 37,74 Nm 1.25 Kw 0.13
- Inox AISI 303 € 41,07 Nm ?? Kw ??
- Inox AISI 304L € 51,26 Nm 2.6 Kw 0.254
- Inox AISI 316L € 77,01 Nm ?? Kw ??

Preso da un catalogo www.ctmeca.com (dacci un'occhio c'è praticamete di tutto, ingranaggi di tutti i tipi, giunti cardanici, leve, motori elettrici, ghiere , catene, molle, fermi, cerniere, guide, pulegge , cuscinetti ecc ecc con tutti i prezzi....)

Come vedi dalla breve lista fra un acciaio normale ed un temprato può esserci una differenza di resistenza anche di 5 volte tanto... questo significa che se decidi di usare alberi ed ingranaggi da tempra puoi ridurre di molto molto le dimensioni facendo pochi calcoli di coppia ... utile per rientrare nelle dimensioni reali e ridotte dei modellini....

Se sono temprati sono sicuramente rettificati ed hanno le superfici lucide di rettifica,dove non arriva la rettifica sono brunite, se provi ad intaccare un dente con una lima a mano non ci riesci e ti diventa la lima piatta !!!

Per la tempra è semplicissimo, scalda l'ingranaggio una volta finito e lavorato con un cannello sopra un mattone refrattario , quando inizia a passare da rosso a giallo (appena appena giallo altrimenti esageri e lo devi rinvenire perforza) lo prendi dal foro con una pinza tipo per seiger e lo immergi velocemente in olio motore o idraulico bagnando tutti i denti contemporaneamente , appena è completamente immerso lo agiti per almeno 6-7 sec ed il gioco è fatto , lo avrai a quel punto tutto brunito di colore quasi nero ....

Occhio alla tempra però, le cose sottili tendono a deformarsi e le superfici a diventare ruvide, apposta per questo quelli temprati sono ripresi di rettifica, per eliminare i difetti e aumentare il rendimento...

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tovomodel, 16/02/2016 16:27:

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Grazie anche da parte mia ... Non oso chiedere cosa sia e come avvenga il ... "rinvenimento" del pezzo, ma va bene anche così !

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Tokkotai965, 16/02/2016 21:29:

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Quando si tempra un metallo acciaioso, le sue molecole si "stringono" una con l'altra arrivando ad una durezza vicina alla martensite quindi molto dura ma con la possibilità di rompersi.
Il "rinvenimento" è l'operazione che serve a "distendere" leggermente le molecole conferendo ad esse una certa elasticità ma mantenendo quasi la stessa durezza del metallo trattato.
Questa operazione viene effettuata inserendo l'oggetto temprato in un forno ad una temperatura che và dai 200 ai 400 gradi, per un tempo di mezz'ora; questi valori variano ovviamente a seconda del metallo usato.

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